Musí mať náves PZP a kedy za škodu zodpovedá ťahač?

Medzi mnohými autodopravcami a prevádzkovateľmi techniky stále prežíva nebezpečný omyl: ak náves nemá vlastný motor a nedokáže sa samostatne pohybovať, nepotrebuje ani samostatné poistenie. Realita slovenských ciest a platnej legislatívy je presne opačná. Uzatvorené PZP na náves je zákonnou podmienkou pre každé prípojné vozidlo s prideleným evidenčným číslom. Ak súprava vyrazí na cestu bez platnej poistky na prípojnom vozidle, majiteľ riskuje tisícové pokuty a v prípade nehody aj vážne finančné následky.

Vezmime si modelovú situáciu autodopravcu Petra, ktorý vlastní malú dopravnú firmu s tromi ťahačmi a štyrmi plachtovými návesmi kategórie O4. Peter posiela súpravu na pravidelnú trasu zo Žiliny do nemeckého Dortmundu. Ťahač riadi skúsený vodič, no pri cúvaní k logistickej rampe dôjde k zachyteniu iného odstaveného kamióna. O dva dni neskôr ten istý náves odpoja v depe, kde sa po chybnom zabrzdení samovoľne pohne zo svahu. Z ktorej poistky sa budú jednotlivé škody hradiť? Práve na Petrových príkladoch si ukážeme, ako presne funguje zodpovednosť súpravy v praxi.

Musí mať náves vlastné PZP a v čom sa líši od prívesu?

Zákon č. 381/2001 Z. z. o povinnom zmluvnom poistení hovorí v § 2 úplne jasne. Za motorové vozidlo sa na účely tohto zákona považuje nielen samostatné motorové vozidlo, ale aj každé prípojné vozidlo, ktorému bolo pridelené evidenčné číslo. Táto definícia zahŕňa všetky kategórie od malých prívesných vozíkov O1 a O2 až po ťažké nákladné návesy O3 a O4 s celkovou hmotnosťou prevyšujúcou 3 500 kg. Povinnosť uzatvoriť zmluvu vzniká najneskôr v deň prvého použitia vozidla v cestnej premávke.

Hoci sa v bežnej reči slová príves a náves často zamieňajú, z technického aj poistného hľadiska ide o rozdielne konštrukcie. Príves prenáša celú svoju hmotnosť na vlastné nápravy a s ťažným vozidlom je spojený iba ojom. Náves naopak spočíva prednou časťou na točnici ťahača, na ktorú prenáša podstatnú časť svojej celkovej hmotnosti. Pre obe kategórie však platí rovnaká požiadavka: bez ohľadu na konštrukciu musí mať každé prípojné vozidlo vlastný technický preukaz, vlastnú tabuľku s EČV a vlastnú zelenú kartu.

Zákonné požiadavky na evidenciu prípojných vozidiel

Ak Peter kupuje nový náves do firmy, nestačí spoliehať sa na to, že ťahač už poistenie má. Aj keď je náves pevne spojený s ťahačom len počas prepravy, po právnej stránke ide o samostatný predmet evidencie. Pri kontrole na ceste vyžaduje policajná hliadka zelenú kartu od ťahača aj zelenú kartu od návesu. Ak vodič nepredloží platný doklad o poistení návesu, hrozí bloková pokuta a zákaz ďalšej jazdy, hoci ťahač môže mať poistku v úplnom poriadku.

V prevádzke sa často stáva, že slovenský náves ťahá zahraničný subdodávateľ s cudzím ťahačom, prípadne Peter prenajme svoj náves inej špedičnej firme. Práve preto musí mať náves vlastnú poistnú zmluvu vedenú na svoje VIN číslo a evidenčné číslo. Len tak je zabezpečená právna kontinuita krytia bez ohľadu na to, aké motorové vozidlo ho momentálne ťahá. Správne nastavené cena PZP pri návesoch zohľadňuje najmä celkovú hmotnosť a spôsob využitia vozidla.

Kto platí škodu, keď zaviní nehodu jazdná súprava ťahača s návesom?

Najčastejšou dilemou pri kolíziách kamiónov je určenie, z ktorej zmluvy poisťovňa vyplatí poškodeného. Ustanovenie § 4 ods. 2 zákona o PZP upravuje túto situáciu jednoznačným pravidlom: ak je škoda spôsobená prevádzkou súpravy zloženej z motorového a prípojného vozidla, hradí sa z poistenia ťažného vozidla. Rozhodujúcim faktorom je, že súprava sa pohybovala ako jeden funkčný celok vďaka motorickej sile ťahača.

Vráťme sa k Petrovmu vodičovi v Nemecku. Pri zaraďovaní do jazdného pruhu na diaľnici A1 vodič prehliadol osobné auto v mŕtvom uhle a návesom ho vytlačil do zvodidiel. Priamy fyzický kontakt s osobným autom mala zadná časť plachtového návesu. Poškodený vodič sa domáhal plnenia z poistky návesu. Tento postup bol však nesprávny. Keďže sa celá jazdná súprava pohybovala silou motora ťahača, celú škodu na osobnom aute a zvodidlách uhradila poisťovňa, v ktorej má Peter uzatvorené zákonné poistenie ťahača.

Prečo sa pri jazde nečerpá poistka návesu?

Dôvodom je právna fikcia jednotného prevádzkovateľa súpravy počas jazdy. Pohyb návesu plne ovláda vodič sediaci v kabíne ťahača prostredníctvom riadenia, plynového a brzdového pedála. Náves nemá vlastné nezávislé riadenie. Ak by poisťovne delili plnenie pomerne medzi ťahač a náves, neúmerne by sa predĺžila likvidácia poistných udalostí a skomplikovalo vymáhanie nárokov poškodených tretích strán.

Z tohto pravidla existujú len veľmi zriedkavé výnimky, kedy by technická chyba samotného návesu priamo vyvolala kolíziu bez možnosti zásahu vodiča, no aj v takýchto prípadoch likvidáciu voči poškodenému primárne zastrešuje poisťovňa ťažného vozidla. Tá si následne môže uplatniť regresný nárok voči subjektu zodpovednému za zlý technický stav návesu. V praxi to znamená, že pri bežnej nehode počas jazdy zostáva PZP na náves nedotknuté a Peter neprichádza o bonus na prípojnom vozidle.

Kedy plní PZP návesu pri odpojení alebo nekontrolovanom pohybe?

Kedy teda reálne prichádza k slovu poistka uzatvorená priamo na prípojné vozidlo? Zákon určuje dva kľúčové momenty: po prvé, ak je náves odpojený od ťažného vozidla, a po druhé, ak je náves samostatne uvedený do pohybu. V týchto situáciách už náves netvorí so súpravou jeden celok a za všetky ním spôsobené škody zodpovedá jeho vlastné poistenie zodpovednosti.

Typickým príkladom je situácia, keď Petrov vodič dovezie náves do logistického areálu, odpojí vzduchové hadice, spustí oporné nohy a s ťahačom odíde na inú zákazku. Od chvíle mechanického a pneumatického odpojenia preberá plnú zodpovednosť za škody voči tretím osobám zmluva návesu. Ak sa odpojený náves prevráti na vedľa stojace vozidlo pre nerovný terén, škoda sa likviduje výhradne z poistky návesu. Poisťovňa ťahača od takejto udalosti dáva ruky preč.

Nehody spôsobené odtrhnutím návesu za jazdy

Mimoriadne nebezpečným incidentom je zlyhanie spojovacieho mechanizmu počas jazdy na ceste. Ak sa náves uvoľní z točnice ťahača, okamžite dochádza k rozpojeniu brzdového potrubia. Moderné návesy sú vybavené automatickým núdzovým systémom, ktorý po strate tlaku vzduchu okamžite aktivuje pružinové brzdy. Napriek tomu môže rozbehnutý náves s hmotnosťou 30 ton pokračovať zotrvačnosťou v priamom smere ešte desiatky metrov.

Ak takto uvoľnený náves prejde do protismeru a narazí do iného vozidla, ide presne o situáciu, kedy bol náves samostatne uvedený do pohybu. Hranica medzi krytím z ťahača a návesu býva v týchto sekundách predmetom znaleckého dokazovania. Ak škoda vznikla až po úplnom mechanickom oddelení súpravy v samostatnej trajektórii prípojného vozidla, plnenie smeruje z poistenia návesu. Preto je kľúčové, aby mal dopravca obe zmluvy platné a bez výpadkov v platení poistného.

Kto uhradí škodu, ak zlyhá parkovacia brzda na odstavenom návese?

V Petrovom príbehu sme spomenuli druhý incident: odstavený náves v depe sa po dvoch dňoch pohol a poškodil skladovú halu a dve zaparkované dodávky. Vyšetrovanie ukázalo, že vodič síce náves odpojil, no zanedbal dôkladné zatiahnutie parkovacej brzdy a nepoužil zakladacie kliny. Tlak vzduchu v brzdovej sústave po niekoľkých hodinách prirodzene klesol a náves sa na miernom svahu dal samovoľne do pohybu.

V takomto prípade je zodpovednosť jednoznačne na strane návesu. Škoda na cudzích dodávkach aj na poškodenej bráne logistického centra sa bude likvidovať z poistenia zodpovednosti prípojného vozidla. Zákonné PZP na náves kryje škody spôsobené jeho prevádzkou, pričom státie a parkovanie sa podľa ustálenej judikatúry považuje za integrálnu súčasť prevádzky vozidla. Poškodení majitelia dodávok tak dostanú odškodnenie priamo z poistky tohto prípojného vozidla.

Riziko regresu pri zanedbaní povinností vodiča

Hoci poisťovňa škodu poškodeným tretím stranám preplatí, pre Petra a jeho firmu sa prípad nekončí. Poisťovňa má podľa § 12 zákona o PZP právo požadovať od poistníka alebo prevádzkovateľa vozidla náhradu vyplatených súm (takzvaný regresný nárok), ak došlo k hrubému porušeniu základných povinností v cestnej premávke. Medzi ne patrí aj povinnosť riadne zabezpečiť odstavené vozidlo proti samovoľnému pohybu.

Pokiaľ dopravná polícia alebo likvidátor preukáže, že náves stál vo svahu bez predpísaných zakladacích klinov a so zlyhanou parkovacou brzdou pre zanedbanú údržbu, poisťovňa môže žiadať až 100 % vyplateného plnenia späť od dopravcu. Pre prevádzkovateľov nákladných vozových parkov je preto nevyhnutné pravidelne školiť vodičov o správnom postupe pri odpájaní súpravy. Ak vodič nevie, ako sa zachovať pri dopravnej nehode alebo škodovej udalosti na odstavnej ploche, chyby v zázname môžu firmu vyjsť veľmi draho.

Prečo je manipulácia s nákladom na stojacom návese výlukou zo zákonného poistenia?

Ďalším rozšíreným omylom medzi vodičmi a dispečermi je predstava, že poistka prípojného vozidla vyrieši akúkoľvek škodu, ktorá sa okolo návesu stane. Veľmi častým javom sú kolízie pri nakládke a vykládke tovaru. Predstavme si situáciu, kedy Petrov náves stojí pri rampe s otvorenou plachtou. Vodič vysokozdvižného vozíka naberie paletu s ťažkými kovovými súčiastkami, zavadí o konštrukciu návesu a paleta spadne na vedľa stojaceho kuriéra alebo prerazí stenu skladu.

V tomto momente nie je možné uplatniť plnenie zo zákonnej poistky návesu. Manipulácia s nákladom na stojacom vozidle je štandardnou zákonnou výlukou z poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Vozidlo v tejto chvíli neslúži ako dopravný prostriedok v premávke, ale ako statický pracovný priestor alebo sklad. Škodu spôsobenú vysokozdvižným vozíkom musí hradiť prevádzkovateľ manipulačnej techniky zo svojho poistenia všeobecnej zodpovednosti za škodu podnikateľa.

Škoda na prepravovanom tovare a poistenie CMR

Rovnako dôležité je rozlišovať medzi škodou spôsobenou návesom tretej osobe a škodou na samotnom náklade, ktorý náves vezie. Ak sa pri prudkom vyhýbacom manévri náklad v návese prevráti, potrhá plachtu a znehodnotí sa, PZP na náves túto škodu nikdy nezaplatí. Zákon z poistného krytia výslovne vylučuje veci, ktoré boli dopravované poisteným vozidlom, ako aj vzájomné škody medzi vozidlami zapojenými do jednej jazdnej súpravy.

Na ochranu nákladu slúži úplne iný poistný produkt – poistenie zodpovednosti cestného dopravcu podľa Dohovoru CMR. Zatiaľ čo zákonné poistenie chráni cudzí majetok a zdravie na ceste, Dohovor CMR upravuje zodpovednosť dopravcu za stratu alebo poškodenie prevzatej zásielky. Ak prepravujete špecifické náklady, napríklad automobily na špeciálnych prívesoch, limitácie náhrad sa riadia váhou tovaru, čo podrobne rozoberá článok o tom, ako sa rieši poškodenie vozidla pri prevoze na ťahači. Vzájomné poškodenie medzi vlastným ťahačom a vlastným návesom zas nekryje ani PZP, ani CMR – takúto udalosť dokáže finančne vyriešiť iba havarijná poistka.

Aké pripoistenia a limity krytia chránia náves v praxi?

Zákonné poistenie pre prípojné vozidlá má identické minimálne limity poistného plnenia ako poistenie pre ťahače, autobusy alebo bežné autá. Zákon stanovuje, že poisťovňa musí poskytnúť krytie najmenej vo výške 6 450 000 eur na jednu škodovú udalosť pri škodách na zdraví a usmrtení bez ohľadu na počet zranených. Pri vecných škodách a ušlom zisku predstavuje minimálny zákonný limit 1 300 000 eur bez ohľadu na počet poškodených subjektov. Tieto limity platia na území Slovenskej republiky aj v štátoch zaradených do Systému zelenej karty.

Pre medzinárodnú kamiónovú dopravu však môžu byť základné limity pri reťazových nehodách alebo znečistení životného prostredia tesné. Preto viaceré poisťovne ponúkajú možnosť navýšenia krytia až do výšky 10 miliónov eur. K základnému poisteniu zodpovednosti si dopravcovia často volia praktické doplnkové balíčky pripoistení, ktoré kryjú najčastejšie riziká na európskych cestách.

Praktické balíčky pripoistení pre návesovú techniku

Zatiaľ čo pri osobných autách dominujú pripoistenia čelného skla, pri návesoch vyzerajú poistné riziká inak. Vodiči kamiónov sa na dlhých trasách stretávajú so zlyhaním náprav, defektmi pneumatík či poškodením konštrukcie nadstavby. Medzi najužitočnejšie nadstavby patria:

• Rozšírené asistenčné služby pre náves: Bežné asistenčné balíky k ťahaču často nepokrývajú vyslobodenie a odťah plne naloženého návesu. Špecializovaná asistencia zabezpečí náhradný ťahač na dokončenie trasy, mobilný pneuservis priamo na diaľnici alebo bezpečné preloženie tovaru pod dohľadom odborníkov.
• Právna ochrana vodiča a dopravcu: Pomáha pri riešení neoprávnených pokút v zahraničí, pri sporoch o zadržanie návesu policajnými orgánmi alebo pri neoprávnenom vymáhaní škôd zahraničnými správcami ciest.
• Poistenie živelných udalostí a požiaru: Chráni samotné prípojné vozidlo pri požiari bŕzd, zasiahnutí krupobitím či zrútení strechy skladu, čo bežné zákonné poistenie nekryje.
• Pripoistenie pneumatík návesu: Nákladné pneumatiky trpia vysokým zaťažením. Pripoistenie hradí náklady na opravu alebo zostatkovú hodnotu pneumatiky poškodenej po nabehnutí na cudzí predmet.

Ak Peter prevádzkuje špecifické vozidlá, zvažuje aj porovnanie PZP a havarijného poistenia, aby zistil, či sa mu oplatí plné kasko aj na staršie návesy. Pri rozsiahlejších vozových parkoch je zároveň výhodné spojiť zmluvy do jedného celku. Komplexné flotilové poistenie vozidiel umožňuje zjednotiť lehoty splatnosti a dosiahnuť výrazne lepšiu sadzbu na celú firmu.

Ako nahlásiť zmenu držiteľa návesu poisťovni a na inšpektoráte?

V živote dopravnej firmy prichádza čas na obnovu vozového parku. Peter sa rozhodol predať svoj starší trojnápravový náves kolegovi z vedľajšieho mesta. Predaj návesu si vyžaduje presný sled krokov, aby predišiel zbytočným problémom s úradmi. Zákon o cestnej premávke ukladá povinnosť vykonať prepis vozidla a zákon o PZP zas stanovuje presné pravidlá pre zánik pôvodnej poistky.

Kľúčovou zásadou je, že kupujúci musí mať uzatvorené nové PZP na náves ešte pred samotným zápisom zmeny držiteľa na dopravnom inšpektoráte alebo cez elektronickú službu ministerstva vnútra. Bez platného poistenia nového držiteľa dopravný inšpektorát zmenu nezapíše. Naopak, Petrovo staré poistenie zaniká dňom zápisu zmeny držiteľa v evidencii vozidiel.

Kontrolný zoznam pri predaji a prepise návesu

Aby celá transakcia prebehla hladko a bez sankcií, odporúčame postupovať podľa tohto overeného kontrolného zoznamu krokov:

• Uzatvorenie kúpnej zmluvy: Presne špecifikujte technický stav návesu, výrobné VIN číslo, stav pneumatík a príslušenstvo (rezervné kolesá, zakladacie kliny, colné lanko).
• Uzatvorenie novej poistky kupujúcim: Nový držiteľ uzatvorí poistnú zmluvu na náves. Poisťovňa mu vystaví dočasnú zelenú kartu. Tento krok je nutné urobiť pred návštevou polície. Ak kupujete techniku z druhej ruky, postup pri administratíve je analogický ako PZP na auto z autobazáru.
• Zápis zmeny na dopravnom inšpektoráte: Pôvodný a nový držiteľ vykonajú prepis spoločne, prípadne predávajúci predloží úradne overené splnomocnenie od kupujúceho. Dňom zápisu prechádzajú všetky evidenčné povinnosti na nového majiteľa.
• Odovzdanie dokladov kupujúcemu: Kupujúci preberá veľký technický preukaz (časť II) a osvedčenie o evidencii (časť I), protokol o platnej technickej kontrole a preberací protokol.
• Oznámenie zániku poistenia pôvodnej poisťovni: Predávajúci zašle svojej poisťovni písomnú žiadosť o zánik poistnej zmluvy z dôvodu zmeny držiteľa. Ako prílohu priloží kópiu veľkého technického preukazu so zápisom nového majiteľa alebo kúpnu zmluvu.
• Vrátenie zelenej karty a vyúčtovanie poistného: Poisťovňa zmluvu ukončí k presnému dátumu prepisu a zašle predávajúcemu potvrdenie o zániku zmluvy spolu s vyúčtovaním nespotrebovaného poistného.

Pri dovoze techniky zo zahraničia je administratíva o niečo zložitejšia. Pokiaľ Peter kupuje jazdený náves z Nemecka, musí pred absolvovaním technickej kontroly a prihlásením do slovenskej evidencie zabezpečiť prevozné poistenie. Podrobnosti o tom, ako postupovať pri cezhraničnom nákupe, približuje téma PZP na dovezené auto z Nemecka.

Kedy a ako doručiť výpoveď PZP na náves pred koncom poistného obdobia?

Ak Peter náves nepredáva, ale našiel výhodnejšiu ponuku v inej poisťovni, nemôže starú zmluvu zrušiť zo dňa na deň. Povinné zmluvné poistenie sa uzatvára na dobu neurčitú s ročným poistným obdobím. Ak chce klient zmluvu ukončiť z vlastnej vôle a bez udania dôvodu, musí využiť inštitút riadnej výpovede ku koncu poistného obdobia podľa § 800 ods. 1 Občianskeho zákonníka.

Zákon stanovuje prísnu podmienku: písomná výpoveď musí byť doručená poisťovni najmenej 6 týždňov pred uplynutím poistného obdobia. Rozhodujúci nie je dátum odoslania na pošte, ale fyzický dátum doručenia na centrálu poisťovne alebo zaevidovania v jej elektronickom systéme. Ak Peter pošle výpoveď čo i len o jeden deň neskôr, poisťovňa ju neuzná a zmluva sa automaticky predlžuje na ďalší celý rok.

Ako správne vypočítať lehotu 6 týždňov

Poistné obdobie sa začína výročným dňom zmluvy. Ak má Peter zmluvu uzatvorenú s účinnosťou od 1. júla, poistné obdobie končí 30. júna nasledujúceho roka. Šesť týždňov predstavuje presne 42 kalendárnych dní. Výpoveď tak musí byť v poisťovni zaevidovaná najneskôr 19. mája. Ak tento deň pripadne na víkend, odporúča sa nenechávať podanie na poslednú chvíľu.

Výpoveď musí obsahovať číslo poistnej zmluvy, presnú identifikáciu poistníka, evidenčné číslo vozidla a VIN kód návesu. Nesmie chýbať vlastnoručný podpis štatutára firmy. Po doručení výpovede je poistník povinný uzatvoriť nové poistenie tak, aby plynule nadväzovalo na zanikajúcu zmluvu. Pred zmenou poisťovne sa vždy oplatí skontrolovať vlastný bezškodový priebeh, pretože priznaný bonus môže výrazne znížiť konečnú cenu na ďalší rok.

Ako funguje vrátenie nespotrebovaného poistného pri zániku zmluvy na náves?

Keď poistná zmluva na náves zanikne v priebehu poistného roka – napríklad z dôvodu predaja, vyradenia z evidencie alebo totálnej škody – poistník má zákonný nárok na vrátenie pomernej časti zaplateného poistného. Poisťovňa má právo na poistné len za dobu, počas ktorej poistenie reálne trvalo a niesla poistné riziko. Táto zostávajúca suma sa nazýva nespotrebované poistné.

Peter zaplatil ročné poistné na náves vo výške 240 eur na obdobie od 1. januára do 31. decembra. Dňa 30. apríla náves predal a dopravný inšpektorát vykonal zmenu držiteľa. Poistenie trvalo presne 120 dní, čo predstavuje spotrebované poistné vo výške zhruba 79 eur. Zostávajúcich 245 dní do konca roka predstavuje nespotrebované poistné vo výške približne 161 eur, ktoré je poisťovňa povinná vrátiť na Petrov bankový účet.

Podmienky a postup pre vyplatenie preplatku

Poisťovňa nevracia peniaze automaticky bez dokladov. K žiadosti o zánik zmluvy a vrátenie preplatku je potrebné predložiť doklad preukazujúci zánik poistného rizika:

1. Kópiu technického preukazu so zápisom nového držiteľa alebo potvrdenie polície o odhlásení vozidla.
2. Číslo bankového účtu vo formáte IBAN, na ktorý má byť preplatok zaslaný.
3. Potvrdenie o likvidácii vozidla alebo vyradení z evidencie, ak náves doslúžil na vrakovisku.

Zákon neumožňuje poisťovniam účtovať si neprimerané storno poplatky za predčasné ukončenie zmluvy zo zákonných dôvodov. Lehota na vrátenie nespotrebovaného poistného býva spravidla do 30 dní od spracovania žiadosti a doručenia všetkých podkladov. Ak mal poistník v danom poistnom období škodovú udalosť, spôsob vysporiadania závisí od poistných podmienok konkrétnej poisťovne, no pri predaji vozidla sa preplatok vracia aj vtedy, ak bola z poistky hlásená škoda.

Kedy hrozí pokuta a automatické vyradenie návesu z evidencie po 24 mesiacoch?

Mnohí dopravcovia riešia dilemu so staršími návesmi, ktoré stoja odstavené v rohu dvora ako rezerva a niekoľko mesiacov či rokov nejazdia. Peter mal vo firme starý skriňový náves, ktorý využíval iba na uskladnenie náhradných dielov. Značky z neho nezložil, no poistku jednoducho prestal platiť. Myslel si, že keď vozidlo nevychádza na verejné komunikácie, poistenie nepotrebuje. Ide o mimoriadne riskantný prístup, ktorý končí tvrdými sankciami.

Povinnosť platiť poistku je priamo viazaná na zápis v evidencii vozidiel, nie na to, či vozidlo reálne jazdí. Slovenská kancelária poisťovateľov (SKP) vedie centrálny register všetkých poistených vozidiel a porovnáva ho s databázou ministerstva vnútra. Ak systém identifikuje nepoistené vozidlo s prideleným evidenčným číslom, automaticky generuje oznámenie príslušnému okresnému úradu.

Prehľad sankcií a zásadné legislatívne zmeny

Právna úprava pre nepoistené vozidlá prechádza postupným sprísňovaním. Kým do 31. júla 2024 ukladal okresný úrad pokutu v rozpätí od 16,60 € do 3 319,40 €, novela zákona č. 381/2001 Z. z. účinná od 1. augusta 2024 zvýšila túto sadzbu na 50 € až 5 000 €. Okresný úrad pokutu uloží tomu, kto v rozpore so zákonom neuzavrie poistnú zmluvu.

Ešte radikálnejšia zmena prichádza s účinnosťou nového zákona (LEX PZP) od 1. októbra 2026. Štát zavádza automatizovaný systém ukladania pokút na základe objektívnej zodpovednosti bez potreby zastavenia hliadkou na ceste. Výška sankcie bude pevne stanovená paušálom podľa kategórie a hmotnosti vozidla. Pre návesy a prívesy kategórie O4 nad 12 ton bude paušálna pokuta predstavovať 900 € za každé zistené obdobie bez poistenia.

Rovnako od 1. októbra 2026 vstúpi do platnosti zákaz absolvovania technickej a emisnej kontroly bez platného poistenia. Stanica technickej kontroly (STK) nepoistený náves vôbec nepreverí. Ak bude vozidlo bez platného PZP evidované v systéme viac ako 24 mesiacov, dôjde k jeho automatickému administratívnemu vyradeniu z evidencie vozidiel. Opätovné prihlásenie takéhoto návesu si vyžiada náročné a nákladné schvaľovacie konanie.

Ako postupovať pri odstavení nepoužívaného návesu

Ak Peter vie, že náves nebude pol roka alebo rok potrebovať, správnym a legálnym riešením nie je ignorovanie platieb za poistku. Jediným bezpečným postupom je požiadať dopravný inšpektorát o dočasné vyradenie vozidla z evidencie. Správny poplatok za dočasné vyradenie je podstatne nižší než platba ročného poistného či hrozba pokuty.

Na základe potvrdenia o dočasnom vyradení poisťovňa zmluvu zákonne ukončí a vráti nespotrebovanú časť poistného. Počas celej doby vyradenia vozidlo nesmie vyjsť na cestu a tabuľky s EČV zostávajú uložené na dopravnom inšpektoráte. Akonáhle dopravca nájde pre náves nové zákazky, stačí požiadať o jeho opätovné zaradenie do evidencie, predložiť novú zmluvu na PZP na náves, vyzdvihnúť značky a technika môže opäť legálne zarábať na cestách.